دليل صيانة محمل سفينة الحبوب: 5 عمليات فحص تمنع التوقف المكلف

تعطل محمل سفينة الحبوب في ثلاثة أماكن في وقت واحد

لقد قام محمل الحبوب المثبت على السكة بإسقاط بطانة صنبور تلسكوبية أثناء الفتحة الثالثة. يظل ذراع الرفع الهيدروليكي في موضعه، لكن الحزام الموجود في بكرة الذيل يتتبع مسافة 15 مم بعيدًا عن المركز، وقد ارتفع مقياس ضغط مجمع الغبار فوق نطاق التشغيل العادي. ينظر ربان السفينة إلى هذه القائمة ويقرر ما إذا كان سيقبل خطة التحميل أم لا.

في محطات الحبوب، هذا هو نمط الفشل النموذجي. نادرًا ما يتوقف المُحمل بسبب عطل كارثي واحد. يتوقف الأمر بسبب تراكم العديد من المشكلات المتعلقة بالتآكل حتى يقوم أحدها أخيرًا بتعطيل مفتاح الحد أو تمزق الحزام. يمكن للوحدة التي تبلغ طاقتها 1000 طن في الساعة أن تنقل 20000 طن في نافذة تحميل واحدة مدتها 20 ساعة؛ يمكن أن يكلف فشل المحمل في تلك اللحظة وقت انتظار السفينة أكثر من ميزانية الصيانة الشهرية للودر.

الاستنتاج بسيط: صيانة محمل سفينة الحبوب ليست نموذجًا للفحص. إنه برنامج مستهدف يدير حدود التآكل، والتشحيم، ومحاذاة الناقل، والنظافة الهيدروليكية، والمرفقات المانعة للغبار. عندما يتم التحكم في هذه الأساسيات، يبقى اللودر في مكانه، ويعمل بجانب السفينة.

أين يحدث بالفعل تآكل محمل الحبوب

تتمتع كل محمل حبوب بنفس دورة التشغيل الواسعة: تنتقل المواد من ناقل الميناء إلى سلم الحزام ثم تسقط من خلال صنبور تلسكوبي في المخزن. يتم ارتداء المركزات في الأماكن التي تلامس فيها الحبوب الفولاذ، وحيث تتغير السرعة، وحيث يتم التحكم في الحركة.

نقاط التآكل الميكانيكية

تعتبر بطانة الصنبور التلسكوبي أول جزء يتم ارتداؤه لأن الحبوب تكون كاشطة عند السرعات التي تزيد عن 4 م/ث. البطانة عبارة عن ملحق فولاذي أو مقاوم للاهتراء يوجه الحبوب من المزلق العلوي إلى المقبض؛ كما أنه يحد من السقوط الحر للحبوب ويقلل من الكسر. ترتبط دورات الاستبدال المخطط لها في معظم اللوادر التي تبلغ طاقتها الإنتاجية 1000-1500 طن في الساعة بالحمولة، وليس بالأيام التقويمية. عند سرعة 1000 طن في الساعة، يمكن أن تدوم البطانة النموذجية حوالي 3-5 سنوات اعتمادًا على صلابة الحبوب والرطوبة، ولكن يمكن لحمولة كاشطة واحدة أن تقصرها بشكل كبير.

تعتبر الناقلات الحزامية منطقة تآكل رئيسية ثانية. يؤدي نقل الحبوب إلى تآكل الحواف عند نقاط النقل، وإجهاد الأسطوانة، وخطر دائم لاختلال المحاذاة. يجب أن تقيس الفحوصات الأسبوعية تتبع الحزام عند عمليات التحميل والعودة؛ عادةً ما تكون الإزاحة المسموح بها أقل من 10 بالمائة من عرض الحزام. إذا رأيت تلفًا في الحافة على مسار العودة، فإما أن الحزام قد تم شده بشكل زائد أو أن مجموعة التباطؤ خارج المربع.

بالنسبة لوحدة التحميل المستمر المُصممة خصيصًا لهذا الغرض، يشتمل السطح الميكانيكي أيضًا على محركات الدوران والرفع. محمل مثبت على السكك الحديدية مثل AOTUO السكك الحديدية رافعة السفن المتنقلة يحافظ على محركات الأقراص هذه داخل أماكن مغلقة وسهلة الصيانة. هذا التصميم يجعل أخذ عينات الزيت وفحص محاذاة العمود أمرًا عمليًا أثناء التحولات العادية وليس أثناء الأعطال.

مخصص 300-1500t / h 800-50000DWT محمل السفن المتنقلة للسكك الحديدية لتحميل المواد السائبة مخصص 300-1500t / h 800-50000DWT محمل السفن المتنقلة للسكك الحديدية لتحميل المواد السائبةls, Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. is... عرض المنتج →

الأنظمة الكهربائية والتحكم

غبار الحبوب هو عدو اتصالات التتابع، وVFD، وأجهزة استشعار الموضع. تعمل الرطوبة الناتجة عن الحمولة أو البيئة البحرية على تسريع عملية التآكل في صناديق التوصيل وصواني الكابلات. يجب التحقق يوميًا من أنظمة التحكم والسلامة - توقفات الطوارئ، وأسلاك سحب الحزام، ومفاتيح تحديد موضع الصنبور - لأن مفتاح الأمان المعطل يعطي نفس النتيجة مثل الانحشار الميكانيكي: اللودر متوقف.

يجب على فنيي الكهرباء الطرفيين إجراء تصوير حراري ربع سنوي لصناديق المفاتيح الكهربائية وصناديق أطراف المحرك. العروات السائبة شائعة في الآلات ذات الاهتزازات العالية، وتولد الحرارة قبل الرحلة. يمكن لشذوذ حراري واحد تحديد اتصال فضفاض قبل أن يتسبب في فشل الطور أثناء نوافذ التحميل المزدحمة.

التحكم في الغبار والترشيح

تم تصميم رافعات الحبوب للتعامل مع الحبوب دون إطلاق الغبار المرئي. يعد غطاء الصنبور وقناة تجميع الغبار جزءًا لا يتجزأ من ذلك. يتم تحميل أكياس مرشح مجمع الغبار بمرور الوقت؛ انخفاض الضغط عبر الأكياس هو المؤشر الرئيسي. يعني الفارق الكبير المفاجئ أن الأكياس بحاجة إلى التنظيف أو الاستبدال. لا تعد صيانة الفلتر مجرد مشكلة بيئية - إذا لم يتمكن مجمع الغبار من سحب الهواء، فسوف يفيض الصنبور ويتعطل اللودر.

نقاط التفتيش الرئيسية وفترات الصيانة

استخدم الجدول أدناه كخط أساس لودر حبوب نموذجي بسعة 1000-1500 طن في الساعة. اضبط فترات زمنية محددة بناءً على رطوبة البضائع المحلية والحمولة سنويًا وحالة اللودر.

هذا هو خط الأساس. ينبغي للمحطة التي تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في مناخ دافئ ورطب أن تقصر الفاصل الزمني لأخذ العينات الهيدروليكية إلى كل أسبوعين. يمكن للوحدة التي تدير صادرات الحبوب الموسمية أن تستخدم قائمة مرجعية أكثر تكثيفًا لما قبل الموسم وإصلاحًا سنويًا أعمق.

نوع الحبوب والبيئة قم بتعيين نافذة الصيانة الحقيقية

الحبوب ليست مادة موحدة. الذرة والأرز أكثر كشطًا من القمح؛ يحمل فول الصويا نسبة أعلى من الجزيئات الدقيقة؛ تعمل الحبوب عالية الرطوبة على زيادة الاحتكاك داخل الفوهة وتخلق رواسب لزجة على الحزام. تعتبر الحبوب السائبة أيضًا مادة استرطابية، لذا يمكنها امتصاص الرطوبة من هواء المنفذ. تعمل هذه الرطوبة على تغيير سلوك تدفق المادة وتسريع تآكل المعدات. تم شرح العلاقة بين سرعة الصنبور وخطر تلف الحبوب في موقعنا سرعة محمل سفينة الحبوب ودليل الكسر .

إذا كان اللودر يعمل في ميناء حيث تشترك الحبوب والأسمنت والفحم في نفس الرصيف، فإن التآكل يتضاعف لأن الغبار المتبقي من الشحنة السابقة يغير من قوة كشط الشحنة التالية. في محطة البضائع المختلطة، قد يلزم تشديد نفس جدول الصيانة. فكر في إضافة فحص كامل بعد أي عملية فحم وقبل تحميل الحبوب.

تؤثر البيئة البحرية أيضًا على النظام الكهربائي والفولاذ الهيكلي. سوف يهاجم رذاذ الملح المثبتات ودبابيس المفصلات غير المطلية. يجب أن يتضمن برنامج الصيانة فحوصات دورية لعزم الدوران على مسامير محمل الدوران والفحص البصري لنظام الطلاء في نهاية كل شهر. الصدأ السطحي ليس الفشل؛ يحدث الفشل عندما يسمح الصدأ بدخول الماء إلى الدبوس وأسطح التلامس.

بالنسبة للموانئ التي تحتاج أيضًا إلى إعادة الحبوب إلى مخازنها من السفن، تنطبق نفس الرعاية على معدات التفريغ. أ مفرغ سفينة المسمار الحبوب هي آلة مختلفة، ولكن فلسفة الصيانة الخاصة بها هي نفسها: مراقبة تآكل طرف المسمار، وفحص شاشة الترشيح، والتحقق من ناقل التفريغ. يعد الارتباط بين صيانة التحميل والتفريغ أمرًا مهمًا، لأن العطل على أي من الجانبين يؤدي إلى توقف تدفق إيرادات المحطة.

مخصص تفريغ سفينة الحبوب المصنعين والموردين أداة تفريغ سفن الحبوب المخصصة، شركة Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. هي الشركات المصنعة والموردة لأداة تفريغ سفن الحبوب في الصين، ... عرض المنتج →

لماذا تؤثر حالة اللودر على عمليات فحص جاهزية السفينة

يراقب منظمو الشحن وسلطات الموانئ حالة معدات مناولة البضائع التي تتصل بالسفينة. تتطلب لوائح شحن الحبوب أن تكون السفينة سليمة من الناحية الهيكلية ومحكمة الغلق للحبوب. إذا لم يتمكن صنبور اللودر من التراجع والتمدد بسلاسة، أو إذا تسربت الحبوب إلى فجوة الفتحة، أو إذا لم يتمكن من التحكم في معدلها ضمن خطة التحميل المعتمدة، فسيقوم الربان بإيقاف العملية.

هذه ليست نظرية. يمكن أن يؤدي الصنبور المنحرف إلى ضرب فتحة الفتحة، مما يسبب أضرارًا هيكلية. إن الجرافة التي تقوم بإسقاط الحبوب من ارتفاع عالٍ جدًا تزيد من تكسر الحبوب، مما قد يؤدي إلى تسخين البضائع وتكتلها أثناء الرحلة. غالبًا ما يقوم مفتشو الميناء بفحص حالة اللودر عندما يتحققون من جاهزية السفينة. يمكن أن تؤدي أعمال الصيانة المتراكمة المرئية - تسربات الزيت، وغياب أدوات التثبيت، وانبعاثات الغبار المبلغ عنها - إلى تأخير إصدار شهادة الاستعداد ودفع فتحة رصيف السفينة إلى اليوم التالي.

تجربتنا من تشغيل المعدات في منشآت مناولة الحبوب في ميناء بريسبان هو أن المحطات التي تعاني من أقل تأخيرات في التحميل هي تلك التي يشرك فيها مشغل اللودر في التفتيش قبل التحميل، وليس فقط ضباط السفينة. يمكن للمشغل التأكد من أن غطاء الصنبور محكم الإغلاق ضد فتحة الفتحة، وأن مجمع الغبار يسحب بشكل صحيح، ويتم وضع شلال القطع للحفاظ على استقرار السفينة.

بناء برنامج صيانة محمل سفينة الحبوب

لا يوجد جدول زمني واحد يناسب كل محمل الحبوب، ولكن البرنامج العملي يتكون من أربع طبقات:

• فحوصات التحميل المسبق اليومية: اختبار وظيفة توقف الطوارئ، ومصابيح الإنذار، وختم الصنبور، والضغط التفاضلي لمجمع الغبار.
• الفحوصات الميكانيكية الأسبوعية: تتبع الحزام على كلا المسارين، ومستوى الزيت الهيدروليكي، والفحص البصري لجميع البراغي الموجودة على حلقة الدوران، وقياس سمك بطانة الصنبور.
• الخدمة الشهرية/الربع سنوية: أخذ عينات الزيت، تغيير عنصر الفلتر، اختبار الاهتزاز على محركات الأقراص، التصوير الحراري الكهربائي، التحقق من التآكل تحت الطلاء.
• الإصلاح السنوي: استبدل بطانات التآكل، وافحص هيكل الحزام، وقم بتجديد المضخات الهيدروليكية في حالة عدم تحقيق أهداف الضغط، وتحقق من عزم الدوران على جميع أدوات التثبيت الهيكلية.

بالنسبة للمحطات التي بها عدد محدود من موظفي الصيانة المقيمين، يمكن لفريق خدمة الشركة المصنعة سد هذه الفجوة. أعمال الخدمة الهندسية والميدانية لشركة AOTUO، بدعم من 20 عامًا من الخبرة في التعامل مع المواد السائبة الجافة ، تشارك في تخطيط الإصلاحات المجدولة لوادر السفن المتنقلة بالسكك الحديدية. تتمثل ميزة التخطيط الذي تقوده الشركة المصنعة في أنك تحصل على حدود تآكل محددة وقيم عزم الدوران لجهازك المحدد، وليس قائمة مرجعية عامة.

تعتبر إدارة قطع الغيار نقطة ضعف متكررة في موانئ الحبوب. الأجزاء الأكثر أهمية هي تلك التي تفشل على فترات تتراوح من 3 إلى 7 سنوات: بطانات الصنبور، وبكرات الحزام، ومرشحات الخرطوشة الهيدروليكية، وأختام حلقة الدوران. احتفظ بمجموعة واحدة على الأقل من كل منها في المخزون، واطلب المجموعة التالية عندما تدخل المجموعة الأولى في الخدمة. يؤدي هذا التناوب البسيط إلى تجنب مهلة الأسبوعين التي تحول نافذة الصيانة لمدة ثلاثة أيام إلى مطالبة بغرامة التأخير.

الصيانة كميزة تنافسية

إن صيانة رافعات سفن الحبوب لها تأثير مباشر على الأداء التجاري للمحطة. تكلفة البطانة صغيرة. تكلفة محمل توقف ليست كذلك. يقوم اللودر الذي يظل ضمن التفاوتات المسموح بها المصممة بتحميل السفن بشكل أسرع، ويحافظ على جودة الحبوب عالية، ويمنح الميناء سمعة طيبة في مجال النقل الموثوق.

ابدأ بقياس الأشياء الصحيحة. سجل سمك بطانة الصنبور في نهاية كل شهر. سجل إزاحة تتبع الحزام وضغط مجمع الغبار يوميًا. اختبر الزيت الهيدروليكي شهريًا وقارن الاتجاه، وليس فقط القيم الحدية. لا تنتظر الفشل - استبدل الأجزاء عندما تصل إلى حد التآكل، وليس عندما تتوقف عن العمل.

يعد محمل الحبوب استثمارًا كبيرًا، لكن قيمته لا تتحقق إلا عند تشغيله. برنامج الصيانة هو ضمان أن المحمل جاهز للسفينة، والسفينة جاهزة للمحمل.