أجهزة تفريغ السفن الحلزونية لتحقيق كفاءة مناولة الأسمنت والرماد المتطاير في الموانئ

هناك رقمان يقرران ما إذا كان رصيف الأسمنت أو الرماد المتطاير يدفع تكاليفه: السعة المقدرة لجهاز التفريغ والوزن الساكن للسفن التي يجب أن يخدمها. تقوم شركة Hangzhou Aotuo Mechanical and Electrical Co., Ltd. (AOTUO) ببناء رافعات تفريغ السفن اللولبية بقدرة تصل إلى 3000 طن/ساعة للسفن التي تصل حمولتها الساكنة إلى 200000 طن ساكن، كما قامت الشركة بصياغة JC/T 2575، وهو معيار الصناعة الصيني لرافعات تفريغ الأسمنت السائبة. كل شيء بين هذه الأرقام هو مسألة قابلية التدفق والغبار ووقت الرصيف.

حيث يتم فقدان إنتاجية الرصيف فعليًا

يتم فقدان إنتاجية الرصيف لثلاثة أشياء قبل وقت طويل من فقدانها للسعة المقدرة: المسحوق الذي لن يتدفق بشكل ثابت، والغبار الذي يجب احتواؤه، والدقائق التي يتم قضاؤها في إعادة التموضع بين مربعات الفتحات.

الأسمنت والرماد المتطاير عبارة عن مساحيق وليست حبيبات. يتم عادةً شحن الأسمنت البورتلاندي العادي بكثافة كبيرة تبلغ حوالي 1.4 طن/م3، بينما يصل الرماد المتطاير الجاف إلى ما يقرب من 0.85 طن/م3 ويبدأ في التصرف كالسائل في اللحظة التي يتم فيها انتزاعه أو تهويته. يندفع المسحوق الذي يسيل إلى أي فتحة متاحة له. مسحوق يعمل على ضغط الجسور فوق نفس الفتحة. كلا التفاعلين يكلفان ساعات رصيف، وكلاهما يمكن التنبؤ به من خلال تحليل الحمولة بدلاً من اكتشافهما في يوم التفريغ.

الغبار هو العائق الثالث، وتكلفته قابلة للقياس وليست نظرية. إن عملية الإمساك التي تعمل بنظام التعليق المفتوح عبارة عن نظام مواد مفتوح: يقوم الدلو بتحرير الحمولة من الارتفاع، ويتحرك الهواء عبر التيار المتساقط، ويغادر الجزء الأصغر من الطرد الرصيف على شكل غبار محمول جواً. تم استخراج هذا الجزء وطحنه وشحنه، ولا يصل أبدًا إلى الصومعة.

كيف تقوم أداة تفريغ السفن اللولبية بنقل البضائع المسحوقة

لا توجد دائرة هوائية هوائية ولا يوجد أي إمساك في أي مكان في مسار المواد. المسمار العمودي عبارة عن ناقل ذو إزاحة موجبة: يدخل الأسمنت أو الرماد عند المدخل المفتوح في الجزء السفلي من الغلاف، ويتم رفعه بواسطة المسمار الدوار، ولا يمكنه الهروب من الجانب لأن الغلاف يحيط به بطوله الكامل. قامت شركة AOTUO بتصميم وتصنيع هذه الآلات لأكثر من 20 عامًا، وتحمل أكثر من 100 براءة اختراع وتسجيلات تصميمية وحقوق طبع ونشر للبرامج، وكانت من بين أوائل الشركات المصنعة الصينية التي قامت بتوطين أداة التفريغ اللولبية للأسمنت السائب.

حالة الطاقة تتبع نفس البنية. تشير الأعمال الهندسية المنشورة حول أجهزة تفريغ السفن الميكانيكية إلى أن الآلات ذات المبدأ اللولبي تتمتع بمزايا طاقة كبيرة مقارنة بأنظمة معالجة الأسمنت الأخرى، لأن محركات الدفع تحرك المادة مباشرة بدلاً من استخدام الهواء المضغوط كوسيلة نقل وسيطة.

الإنتاجية والطاقة والتحول: حيث تظهر المكاسب

يظهر الربح من التفريغ اللولبي في ثلاثة أماكن: منحنى التفريغ المستمر بدلاً من المنحنى الدوري، وطاقة محددة أقل لكل طن من النقل الهوائي، وعدم وجود تحول تنظيف بعد التعليق الأخير.

الصف الأخير هو المكان الذي تسوء فيه الميزانيات النهائية عادةً. تبدو أنظمة الاستيلاء غير مكلفة على مستوى خط المعدات ومكلفة على خط التشغيل، لأن البضائع التي تتم مناولتها مرتين وكل متر مكعب من الغبار المستخرج يحمل تكلفة تتكرر مع كل مكالمة.

التحكم في الغبار هو مقياس لاستعادة البضائع

إن فقدان البضائع بسبب الغبار هو خسارة في الإيرادات، والحساب بسيط: بالنسبة لطرد يبلغ وزنه 30 ألف طن، فإن الإفراج بنسبة واحد في المائة يعني 300 طن من المنتج الذي تم شحنه وتفريغه ولم يتم استلامه مطلقًا.

إن النقل اللولبي المغلق وجمع الضغط السلبي يحل المشكلة من كلا الطرفين. يمنع الغلاف تكوّن الغبار، لأن المادة لا تتعرض أبدًا للسقوط الحر في الهواء الطلق. التجميع عند نقل الحزام، وقادوس الاستقبال ومدخل الصومعة يلتقط ما يتشكل. توفر شركة AOTUO مجمعات الغبار، وشرائح الهواء، والناقلات الحزامية كعناصر من نفس النظام مثل أداة التفريغ، حيث يتم ضبط حجمها وفقًا لمخرجات أداة التفريغ المقدرة بدلاً من إضافتها بعد ذلك.

مطابقة نوع التثبيت مع هندسة الرصيف والحمولة

تتم مشاركة الهندسة اللولبية إلى حد كبير عبر النطاق. يحدد نظام التركيب والسفر الأرصفة التي يمكن للآلة أن تخدمها ومقدار كل منها يمكن أن تصل إليه.

إن جهاز التفريغ اللولبي الأسمنتي المتحرك بالسكك الحديدية هو التكوين المحدد غالبًا لرصيف الأسمنت المخصص، لأنه يحافظ على نقطة التفريغ ثابتة فوق قادوس الاستقبال مع تغطية طول الرصيف بالكامل.

ATXL-B / RMS-200-1500 أداة تفريغ السفن اللولبية المتنقلة للسكك الحديدية أداة تفريغ السفن اللولبية المُثبتة على السكك الحديدية المخصصة للأرصفة الأسمنتية، والتي توفر قدرة تتراوح من 200 إلى 1500 طن/ساعة وأنظمة نقل مغلقة إلى الشاطئ. عرض المنتج →

تشمل المنشآت المرجعية ميناء ماومينغ وميناء هويتشو في مقاطعة قوانغدونغ، ومشاريع في بريسبان وسيدني في أستراليا، وميناء ماريفيليس في الفلبين.

الرماد المتطاير: البضائع التي تعاقب المعدات العامة

الرماد المتطاير الجاف أخف بنسبة 40 بالمائة تقريبًا لكل متر مكعب من الأسمنت البورتلاندي العادي، وهذا الاختلاف الفردي يغير هندسة السحب، ودرجة المسمار، وحجم المحرك ومعدل المعالجة الذي يمكن للآلة تحمله.

يتعامل جهاز التفريغ اللولبي مع الرماد المتطاير بشكل جيد عندما يتم التحكم في معدل التغذية ويكون السحب مصممًا لمسحوق خفيف قابل للتهوية. وضع الفشل الذي يجب التصميم ضده هو الإفراط في التهوية: إذا تم تسييل الرماد بقوة شديدة عند السحب، فإنه يملأ الغلاف بشكل أسرع من قدرة المسمار على إزالته وتتوقف الماكينة. تخلق الرطوبة مشكلة معاكسة، لأن الرماد الرطب يضغط ويشكل جسرًا فوق المدخول.

AOTUO ATSL-T أداة تفريغ السفن اللولبية متعددة المواد من نوع الإطارات أداة تفريغ لولبية مُثبتة على الإطارات لمحطات البضائع السائبة الجافة، تتعامل مع الرماد المتطاير والكلنكر والفحم والحبوب بسرعة 400-1000 طن/ساعة بدون بنية تحتية للسكك الحديدية. عرض المنتج →

ما يجب كتابته في مواصفات أداة التفريغ

تحدد ستة أرقام ما إذا كان جهاز التفريغ اللولبي يصل إلى سعته المقدرة أثناء الخدمة وليس على الورق.

يتم التحقق من التزامات السعة في الخدمة وليس في ورقة البيانات. اوتو مشروع محطة الأسمنت 2 مليون طن سنويًا في الفلبين دخلت عملية التشغيل باستخدام أداة التفريغ والنقل والتحكم في الغبار التي يتم تسليمها كنظام واحد.

تنفق المحطة التي تدعم 1000 طن/ساعة من خلال نقاط النقل المغلقة أقل لكل طن على الطاقة واستخراج الغبار والتنظيف من المحطة التي تصل إلى نفس معدل الذروة في دورات الالتقاط وتدفع الفرق في كل مكالمة لاحقة.

أسئلة عملية من مشغلي المحطة